 |
| Nhờ số hóa, đầu tư hiện đại, năng lực xếp dỡ container tại TCIT đạt tốc độ cao. Ảnh: Thu Hòa |
Mở rộng cơ hội hợp tác với đối tác quốc tế
Ngày 12/9, trong khuôn khổ Hội nghị Đối thoại Hữu nghị TP. Hồ Chí Minh lần thứ 3 năm 2026, nhà đầu tư, đại biểu quốc tế đã làm việc và trải nghiệm tại Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT) thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn, trao đổi về lộ trình chuyển đổi số, phát triển cảng xanh và chiến lược đón đầu quy hoạch tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Với diện tích 60 ha, 3 bến có tổng chiều dài cầu bến 890 m, độ sâu trước bến 16,8 m, TCIT có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 173.724 DWT, công suất thiết kế 2,4 triệu TEU/năm. Đây là một trong những đầu mối cảng nước sâu quan trọng, góp phần kết nối hàng hóa Việt Nam với các tuyến hàng hải quốc tế.
Theo ông Trương Tấn Lộc, Giám đốc Marketing Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn kiêm Chủ tịch Hội đồng thành viên Cảng Quốc tế Tân Cảng - Cái Mép (TCIT), hiện Tân cảng Sài Gòn đảm nhận khoảng 50% sản lượng container cả nước, gồm hơn 85% thị phần tại TP. Hồ Chí Minh và 44% tại khu vực Cái Mép.
Hệ thống hạ tầng của doanh nghiệp gồm 15 cảng biển chiến lược với 5 cảng nước sâu đón tàu mẹ quốc tế như Tân Cảng - Cái Mép, Tân Cảng - Hải Phòng, Tân Cảng - Cam Ranh; 6 cảng sông, cảng feeder; 4 cảng sà lan tại Đồng bằng sông Cửu Long cùng 6 cảng cạn ICD lớn kết nối trực tiếp các khu công nghiệp trọng điểm và gần 500.000 m² kho bãi đạt chuẩn quốc tế.
Về đầu tư, Tân cảng Sài Gòn phát triển dựa trên 5 trụ cột gồm: Khai thác cảng; dịch vụ logistics; vận tải và dịch vụ biển; đầu tư khu công nghiệp, khu phi thuế quan; du lịch hải đảo và năng lượng tái tạo.
 |
| Các nhà đầu tư, đại biểu quốc tế tham quan thực tế tại cầu tàu cảng TCIT. Ảnh: Thu Hòa |
Trao đổi với các đại biểu về cơ hội hợp tác đầu tư, đại diện Tân cảng Sài Gòn cho biết, hệ thống doanh nghiệp có nhiều hình thức sở hữu, từ liên doanh, liên kết, công ty cổ phần đến doanh nghiệp 100% vốn nhà nước. Vì vậy, về cơ bản, cơ hội hợp tác được mở rộng với các đối tác trên toàn cầu.
Cảng TCIT được thành lập cách đây 17 năm giữa Tân cảng Sài Gòn cùng các đối tác Nhật Bản, Hàn Quốc, Đài Loan (Trung Quốc), là mô hình liên doanh cảng biển hiệu quả đầu tiên tại Việt Nam, mở đường cho nhiều liên doanh cảng biển sau này nhân rộng.
Số hóa toàn diện, hướng tới cảng thông minh
Trao đổi tại buổi làm việc, các nhà đầu tư đặc biệt quan tâm đến công tác chuyển đổi số tại TCIT. Theo ông Trương Tấn Lộc, trong quá trình phát triển, Tân cảng Sài Gòn nói chung và TCIT là đơn vị cảng biển tiên phong tại Việt Nam áp dụng các giải pháp số như cảng điện tử (ePORT), lệnh giao nhận điện tử (eDO), hệ thống điều hành bãi tự động (TOPX) và cổng thông minh (AutoGate) ứng dụng AI/Big Data. Các giải pháp này góp phần rút ngắn thời gian giao nhận, giảm chứng từ giấy và nâng cao hiệu quả khai thác.
Hiện nay, Tân cảng Sài Gòn đang triển khai chiến lược 5 năm số hóa toàn diện, trọng tâm là số hóa đội sà lan, xe đầu kéo, lấy nền tảng E-SNP làm hạt nhân kết nối mọi giao dịch và nghiên cứu ứng dụng trí tuệ nhân tạo (AI) vào quản lý, vận hành cảng thông minh.
 |
| Các nhà đầu tư, đại biểu quốc tế làm việc với đại diện Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn tại khu vực Cái Mép. Ảnh: Thu Hòa |
Cùng với chuyển đổi số, doanh nghiệp tập trung phát triển cảng theo tiêu chuẩn xanh. Cảng Tân Cảng - Cái Mép - Thị Vải (TCTT) đã đạt chứng nhận Cảng xanh của Mạng lưới Cảng biển châu Á - Thái Bình Dương (APSN).
Toàn bộ trang thiết bị bến bãi tại cảng đã chuyển sang chạy điện 100%; đồng thời tiên phong vận hành xe đầu kéo và xe buýt điện nội bộ, ứng dụng điện mặt trời áp mái và số hóa giao nhận nhằm rút ngắn thời gian giải phóng tàu.
Đón đầu quy hoạch Cái Mép - Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế gắn với khu thương mại tự do, Tân cảng Sài Gòn tập trung nâng cấp hạ tầng hiện hữu, hiện đại hóa cầu bến và thiết bị đồng bộ để tiếp nhận các thế hệ tàu siêu trọng tải.
Đại diện doanh nghiệp cũng cho biết, để Cái Mép trở thành cảng trung chuyển quốc tế, bên cạnh hệ thống giao thông đường bộ và đường thủy, đường sắt cũng đóng vai trò quan trọng. TP. Hồ Chí Minh đã có quy hoạch đường sắt, song cần tiếp tục thúc đẩy tiến độ triển khai, nghiên cứu kết nối đường sắt tới khu vực Bà Rịa - Cái Mép. Khi đường sắt được kết nối với Cái Mép, hàng hóa sẽ được luân chuyển nhanh hơn, đồng thời giúp tiết giảm chi phí logistics.
