Khan hiếm nhiên liệu bay, hãng hàng không dừng khai thác nhiều chặng bay nội địa

Các hãng hàng không Việt Nam tìm cách ứng phó với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu bay. Ảnh minh họa: CAA

Dừng khai thác nhiều đường bay nội địa, tăng phụ phí

Những ngày qua, việc hạn chế nguồn cung nhiên liệu hàng không (Jet A-1) do ảnh hưởng từ tình hình chiến sự tại Trung Đông đã khiến các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu hàng không, ảnh hưởng tới hoạt động kinh doanh.

Trước tình hình này, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) xác định mục tiêu ưu tiên duy trì các đường bay kết nối hàng không quốc gia, đảm bảo hoạt động giao thương, du lịch và đối ngoại của đất nước, cũng như duy trì các đường bay huyết mạch nội địa để phục vụ đi lại của người dân trong nước.

Theo đó, Vietnam Airlines dự kiến tạm dừng khai thác trên nhiều đường bay từ ngày 1/4/2026, bao gồm: Hải Phòng - Buôn Mê Thuột, Hải Phòng - Cam Ranh, Hải Phòng - Phú Quốc, Hải Phòng - Cần Thơ, TP. HCM - Vân Đồn, TP. HCM - Rạch Giá, TP. HCM - Điện Biên.

Số chuyến bay bị hủy trên các đường bay trên của Vietnam Airlines là 23 chuyến/tuần.

Không chỉ Vietnam Airlines, trong nỗ lực giữ các chuyến bay vào giai đoạn cao điểm, trong vòng hai tháng tới, Bamboo Airways cho biết tập trung nguồn lực cho các đường bay trục Hà Nội - TP. HCM - Đà Nẵng cùng một số địa điểm thu hút nhiều khách du lịch như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc và Philippines.

Bên cạnh đó, khả năng cao các hãng hàng không Việt Nam sẽ điều chỉnh giá vé, phí trong khung quy định do biến động nhiên liệu.

Đơn cử như Vietjet điều chỉnh mạnh phụ phí xăng dầu trên các đường bay thẳng giữa Việt Nam - Hàn Quốc. Cụ thể, với vé xuất từ 0h ngày 1/4/2026 và khởi hành từ cùng thời điểm, hãng này tăng phụ phí xăng dầu trên các chặng giữa Hàn Quốc với TP. HCM, Phú Quốc, Nha Trang, Đà Lạt, Cần Thơ và chiều ngược lại từ 500.000 đồng lên 1,57 triệu đồng mỗi chặng. Phụ phí trên các chặng giữa Hàn Quốc và Hà Nội, Đà Nẵng, Hải Phòng và ngược lại cũng tăng từ 420.000 đồng lên 1,33 triệu đồng/vé.

Trong khi đó, Vietravel Airlines thông báo biểu phí mới trên hệ thống với mức tăng phụ thu nhiên liệu tăng từ 450.000 đồng lên 750.000 đồng/vé trên các chuyến bay đến Bangkok.

Áp lực từ giá nhiên liệu hàng không tăng mạnh

Việt Nam hiện là nước phụ thuộc nhập khẩu nhiên liệu hàng không với 70% nhu cầu là nhập khẩu và trên 60% là đến từ Thái Lan và Trung Quốc. Tuy nhiên, hiện tại, hầu hết nhà cung cấp, nhà máy trong khu vực không có hàng sẵn, các kho đều cạn hàng.

Thông thường, chi phí nhiên liệu bay (dầu Jet A-1) đang chiếm khoảng 35-40% tổng chi phí vận hành của các hãng hàng không.

Theo báo cáo của Vietnam Airlines, VietJetAir, Sun PhuQuoc Airways... với mức giá dầu Jet A-1 khoảng 200-230 USD/thùng như những ngày vừa qua, chi phí khai thác của Vietnam Airlines tăng thêm khoảng 50-60%/tháng, Sun PhuQuoc tăng thêm 30%, còn VietJet Air tăng thêm 2.000 tỷ đồng/tháng.

Thông tin từ Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong các ngày 20/3 đến 22/3/2026, thị trường năng lượng toàn cầu tiếp tục duy trì xu hướng tăng mạnh trong bối cảnh nguồn cung bị gián đoạn nghiêm trọng tại Trung Đông. Trong đó, giá dầu thô Brent dao động quanh mức 110–120 USD/thùng, giá dầu WTI khoảng 110–114 USD/thùng.

Đối với nhiên liêu bay, trên thị trường Châu Á, giá dầu Jet A-1 (MOPS Singapore) duy trì ở mức rất cao, phổ biến trong khoảng 220–230 USD/thùng, kéo chênh lệch giá giữa nhiên liệu hàng không và dầu thô tiếp tục nới rộng, đặc biệt mức premium tăng lên mức 33,11 USD/thùng (ngày 18/3) và đạt đỉnh 39,6 USD/thùng cùng ngày.

Trước tình hình này, ngày 20/3/2026, Cục Hàng không Việt Nam đã tiến hành khảo sát nhanh với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực. Kết quả, hơn 60% các hãng đã, đang hoặc dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh nâng giá vé kể từ trung tuần tháng 3/2026.

Cụ thể, các hãng không tách riêng phụ thu nhiên liệu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, mức tăng phổ biến từ 5-20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ (như Air France, Thai Airways, United Airlines...).

Hoặc các hãng áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng (YQ/YR)- một khoản thu bổ sung ngoài giá vé cơ bản - với mức điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến giá nhiên liệu (như Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways hay China Southern Airlines... đã triển khai hoặc điều chỉnh tăng phụ thu với biên độ dao động từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng/vé) tùy theo cự ly bay và hạng dịch vụ.

Đối với vận tải hàng hóa, một số hãng hàng không như Lufthansa và Korean Air áp dụng phụ thu nhiên liệu từ 17.000–40.000 đồng/kg.

Cục Hàng không Việt Nam cũng nhận được thông tin từ các hãng hàng không Việt Nam về việc xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.

Trước đó, để ứng phó với việc giá nhiên liệu tăng cao, Cục Hàng không Việt Nam đã đề nghị các hãng hàng không chủ động xây dựng phương án sản xuất kinh doanh phù hợp, giảm thiểu thua lỗ và rủi ro mất cân đối dòng tiền theo diễn biến của chiến sự và kịch bản giá nhiên liệu.

Cục Hàng không Việt Nam cũng đề nghị các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu hàng không tiếp tục tìm kiếm nguồn cung mới từ Hàn Quốc, Brunei, Ấn Độ, Nhật Bản; đồng thời làm việc với Nhà máy lọc dầu Dung Quất và Nghi Sơn nhằm tăng khối lượng mua từ nguồn nội địa trong khả năng cho phép…