 |
Theo đó, lần đầu tiên trong lịch sử hơn 130 năm, Mercedes-Benz trao quyền phát triển độc lập một nền tảng xe mới cho trung tâm nghiên cứu và phát triển đặt ngoài nước Đức. Trung tâm R&D của hãng tại Trung Quốc sẽ đảm nhiệm vai trò đầu mối toàn cầu trong việc phát triển các dòng xe cỡ nhỏ, trong khi các cơ sở tại Đức tiếp tục tập trung vào nhóm xe cỡ trung và cỡ lớn.
Nguồn tin trong ngành cho biết, Mercedes-Benz đã khởi động dự án nền tảng mới mang mật danh “Phoenix”. Nền tảng này hướng tới các mẫu xe điện phân khúc phổ thông dành cho thị trường toàn cầu và dự kiến bước vào giai đoạn sản xuất khoảng năm 2030. Điểm đáng chú ý là hệ thống điện và điện tử của nền tảng Phoenix sẽ dựa trên kiến trúc GEEA do Geely phát triển.
Khi hoàn thiện, nền tảng mới được kỳ vọng sẽ thay thế kiến trúc MMA hiện nay của Mercedes-Benz, đồng thời làm cơ sở cho các dòng xe cỡ nhỏ trong danh mục sản phẩm toàn cầu, bao gồm A-Class, B-Class, GLA, GLB và CLA.
Theo 36Kr, kể từ cuối tháng 1/2026, ban lãnh đạo Mercedes-Benz đã nhiều lần tới Trung tâm nghiên cứu Hangzhou Bay của Geely để trao đổi về khả năng hợp tác. Hai tập đoàn được cho là đang thảo luận sâu ở cấp độ kiến trúc điện tử và hệ thống điện của xe.
Trong kỷ nguyên xe điện và xe thông minh, kiến trúc điện - điện tử (EE architecture) đóng vai trò nền tảng, cho phép tích hợp các hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, phần mềm điều khiển trung tâm và buồng lái thông minh. Với nhiều nhà sản xuất ô tô, đây được xem là cấu phần cốt lõi quyết định năng lực công nghệ của phương tiện thế hệ mới.
Các nguồn tin cho biết, Mercedes-Benz hiện đang tiến hành bước kiểm chứng kỹ thuật ban đầu dựa trên kiến trúc GEEA 4.0 của Geely, nền tảng được thiết kế linh hoạt cho cả xe động cơ đốt trong lẫn xe điện. Trước đó, phiên bản GEEA 3.0 đã được ứng dụng trên mẫu Geely Galaxy E5 ra mắt năm 2024 và hỗ trợ doanh số vượt mốc 1 triệu xe.
Một nguồn tin thân cận với Mercedes-Benz cho hay, trong hai năm gần đây hãng xe Đức đã dành nhiều thời gian nghiên cứu cách các nhà sản xuất Trung Quốc tối ưu chi phí sản xuất ô tô. Yếu tố chi phí được xem là động lực quan trọng phía sau quyết định hợp tác công nghệ lần này.
Cuối năm ngoái, CEO Mercedes-Benz Ola Källenius đã tổ chức nhiều cuộc họp với ban lãnh đạo để bàn về định hướng chiến lược trong giai đoạn chuyển đổi sang xe điện. Theo nguồn tin nội bộ, bài toán giảm chi phí và duy trì lợi nhuận được đặt ở vị trí trung tâm trong các cuộc thảo luận.
 |
Trong quá trình đánh giá năng lực kỹ thuật của các đối thủ Trung Quốc, Mercedes-Benz đã tiến hành phân tích tháo rời toàn diện mẫu Zeekr 001 thuộc tập đoàn Geely. Kết quả khiến các kỹ sư của hãng ấn tượng với chất lượng kỹ thuật của mẫu xe này, đồng thời nhận thấy chi phí sản xuất thấp hơn đáng kể so với các mẫu xe tương đương của Mercedes.
Nếu được xác nhận, sự hợp tác giữa Mercedes-Benz và Geely sẽ tiếp tục phản ánh xu hướng ngày càng rõ rệt trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu: các hãng xe phương Tây tìm đến công nghệ của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện và xe thông minh.
Trước Mercedes-Benz, nhiều tập đoàn lớn đã lựa chọn con đường tương tự. Volkswagen hợp tác với Xpeng để phát triển xe điện cho thị trường Trung Quốc, Stellantis đầu tư vào Leapmotor, còn Renault mở rộng hợp tác với Geely trong nhiều dự án công nghệ.
Một số nguồn tin khác cũng cho biết Ford đang thảo luận khả năng hợp tác với Geely trong các lĩnh vực như hệ thống lái tự động và phần mềm kết nối.
Những diễn biến này cho thấy sự thay đổi đáng kể trong cán cân công nghệ của ngành ô tô. Nếu trước đây Trung Quốc từng theo đuổi mô hình “đổi thị trường lấy công nghệ”, thì hiện nay các nhà sản xuất nước này đang từng bước xuất khẩu công nghệ cốt lõi cho chính những tập đoàn ô tô toàn cầu, đặc biệt trong các lĩnh vực phần mềm, điện tử và kiến trúc xe điện thông minh.
