Xe xăng trầm lắng, người tiêu dùng chuyển hướng

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số của các thành viên đạt 621.732 xe trong quý III/2025, giảm 9,37% so với cùng kỳ năm 2024. Mức giảm này cho thấy tâm lý thận trọng của người tiêu dùng trước thông tin một số đô thị lớn sẽ hạn chế xe máy xăng lưu thông nội đô từ năm 2026.

Tính trong 9 tháng đầu năm 2025, 5 hãng thuộc VAMM gồm Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio bán ra khoảng 1,9 triệu xe, gần như không thay đổi so với cùng kỳ. Trong đó, chỉ Honda và Yamaha đã bước đầu tham gia thị trường xe điện với các mẫu ICON e:, CUV e: và Neo’s, nên phần lớn doanh số của VAMM vẫn đến từ xe xăng.

Trái ngược với sự trầm lắng của xe xăng, phân khúc xe máy điện đang tăng tốc mạnh. Theo Motorcycle Data, trong 8 tháng đầu năm 2025, lượng tiêu thụ xe điện hạng nhẹ (dưới 50cc) tăng gần 90%, còn nhóm xe điện có công suất tương đương xe xăng (trên 50cc) tăng tới 197%.

Các thương hiệu như VinFast, Yadea, Dibao liên tục mở rộng hệ thống đại lý và tung ra chương trình ưu đãi, thu hút đông đảo người dùng. Riêng VinFast đạt mức tăng trưởng 447%, dẫn đầu thị trường nhờ chiến lược kích cầu mạnh mẽ và chính sách hỗ trợ đổi xe xăng lấy xe điện.

Chuẩn bị cho giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ

Theo các chuyên gia, xu hướng chuyển đổi xanh cùng lợi thế tiết kiệm chi phí vận hành đang thúc đẩy nhanh quá trình “điện hóa” phương tiện hai bánh tại Việt Nam. Tuy nhiên, sự phát triển này vẫn đối mặt với nhiều thách thức như hạn chế về hệ thống trạm sạc, độ bền pin và dịch vụ bảo dưỡng.

Đại diện các doanh nghiệp thuộc VAMM cho biết họ cần từ 2 đến 3 năm để chuẩn bị cho giai đoạn chuyển đổi, bao gồm cải tiến dây chuyền sản xuất và hợp tác với các nhà cung cấp pin, trạm sạc.

Năm 2025 được xem là thời điểm bản lề của thị trường xe máy Việt Nam, khi thói quen sử dụng xe xăng dần thay đổi, nhường chỗ cho phương tiện điện thân thiện hơn với môi trường. Với đà tăng trưởng hiện tại, xe máy điện được kỳ vọng sẽ sớm trở thành xu hướng chủ đạo trong những năm tới.