Mở bến cảng chung, tăng 30 - 40% công suất khai thác tại CMIT và TCTT

Bến cảng chung của TCTT và CMIT. Ảnh: CMIT

Kết nối hạ tầng, nâng cao năng lực khai thác

Sự kiện đánh dấu bước phát triển mới trong quá trình hợp tác giữa hai cảng nước sâu liền kề tại khu vực Cái Mép - Thị Vải, tiếp nối hành trình hơn hai năm xây dựng và triển khai mô hình Bến chung.

Mô hình hợp tác này giúp hai cảng tăng khoảng 30 - 40% công suất khai thác, nâng cao năng lực phục vụ tàu container lớn và góp phần tăng sức cạnh tranh của cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.

Từ nghi thức mở cổng kết nối nội bộ và ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác ngày 24/5/2024, CMIT và TCTT đã phối hợp nghiên cứu, hoàn thiện phương án kết nối hạ tầng, tổ chức khai thác, bố trí thiết bị, nhân lực, bảo đảm an toàn và điều phối hàng hải, từng bước đưa ý tưởng chia sẻ nguồn lực vào thực tiễn.

CMIT và TCTT là hai cảng container nước sâu lớn tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, có khả năng tiếp nhận và khai thác các tuyến tàu quốc tế lớn. Hai cảng có lợi thế nằm liền kề, cao trình tương đồng, mép bến thẳng hàng và hệ thống đường ray cẩu bờ có khả năng kết nối, tạo điều kiện thuận lợi để triển khai mô hình khai thác chung.

Theo phương án khai thác, Bến chung cho phép hai cảng tiếp nhận đồng thời 3 tàu mẹ kích thước lớn, thay vì tối đa 2 tàu như trước đây. Công suất khai thác dự kiến tăng thêm khoảng 30–40%, tương đương 400.000–500.000 đơn vị tương đương container 20 feet (TEU) mỗi năm cho mỗi cảng, tạo thêm dư địa phục vụ gần 900.000 TEU/năm cho toàn hệ thống hai bến.

Với quy mô đội tàu container ngày càng lớn, mạng lưới dịch vụ quốc tế liên tục được điều chỉnh và yêu cầu ngày càng cao về năng suất, thời gian giải phóng tàu, Bến chung CMIT - TCTT được hình thành nhằm nâng cao tính linh hoạt và hiệu quả sử dụng nguồn lực hiện hữu.

Việc kết nối không gian cầu bến tạo điều kiện để hai cảng phối hợp trong lập kế hoạch tàu, bố trí cầu bến, thiết bị và nhân lực, nhất là khi lịch tàu biến động. Qua đó, hai cảng nâng cao khả năng phục vụ tàu container kích thước và trọng tải lớn, đáp ứng tốt hơn yêu cầu của các tuyến dịch vụ quốc tế.

Một điểm nhấn tại sự kiện là sự hiện diện của tàu AIN SNAN EXPRESS thuộc hãng tàu Hapag-Lloyd, đang được khai thác tại Bến chung CMIT – TCTT. Ngay sau nghi thức công bố, cẩu bờ của hai cảng đồng thời thực hiện thao tác nâng container xuất nhập hàng, đánh dấu thời điểm Bến chung chính thức bước vào giai đoạn khai thác thương mại.

Các đại biểu chúc mừng CMIT và TCTT mở bến cảng khai thác chung. Ảnh: CMIT

Đánh giá cao sự hợp tác giữa hai cảng, Thiếu tướng Ngô Minh Thuấn, Tư lệnh Binh đoàn 20, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn, nhấn mạnh, từ việc mở một cánh cổng kết nối đến đưa một bến chung thực sự đi vào vận hành là kết quả của hơn hai năm nỗ lực, từng bước biến ý tưởng chia sẻ nguồn lực thành năng lực khai thác thực tế.

Theo Thiếu tướng Ngô Minh Thuấn, kết quả này được thể hiện cụ thể qua việc hai bến được liên thông thành 1.200 m cầu tàu liên tục, đồng bộ, có khả năng tiếp nhận đồng thời 3 tàu mẹ cỡ lớn. Qua đó, công suất khai thác của hai cảng tăng khoảng 30–40%, giảm thời gian tàu chờ cầu và góp phần tiết giảm chi phí logistics cho hãng tàu, khách hàng.

Ông Ngô Minh Thuấn nhấn mạnh, cạnh tranh trong ngành cảng biển hiện nay không chỉ diễn ra giữa từng bến cảng riêng lẻ mà còn giữa các cụm cảng, trung tâm logistics và chuỗi cung ứng. Vì vậy, khả năng kết nối, phối hợp và chia sẻ nguồn lực là một phần quan trọng trong năng lực cạnh tranh.

Cùng quan điểm này, bà Bernadette Chan, Tổng Giám đốc CMIT chia sẻ, bến chung giữa CMIT và TCTT là sáng kiến đầu tiên thuộc mô hình khai thác cảng biển tại Việt Nam. Sáng kiến kết nối cơ sở hạ tầng, năng lực khai thác và kinh nghiệm chuyên môn của hai cảng, cùng hướng đến mục tiêu phục vụ khách hàng an toàn, hiệu quả và ổn định.

Thông qua hợp tác này, hai bên có thể nâng cao năng lực cạnh tranh tổng thể của cụm cảng Cái Mép, qua đó đóng góp tích cực vào vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải và thương mại quốc tế.

Nâng cao sức cạnh tranh cụm cảng Cái Mép - Thị Vải

Đánh giá cao về mô hình bến chung, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Công Vinh cho biết, Thành phố định hướng hình thành hệ sinh thái cảng biển – logistics từ hệ thống cảng Cát Lái, Hiệp Phước; hệ thống cảng sông và cảng cạn (ICD) tại Bình Dương đến cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải và Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Các hệ thống này từng bước được tích hợp theo hướng hiện đại, xanh và thông minh, tạo động lực phát triển quan trọng cho Thành phố trong giai đoạn mới, đồng thời kết nối với các vùng khu công nghiệp, trung tâm logistics, sân bay quốc tế Long Thành và các hành lang giao thông chiến lược của vùng Đông Nam Bộ.

Trong tổng thể đó, cụm cảng Cái Mép – Thị Vải là cụm cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, có vị trí chiến lược sát tuyến hàng hải quốc tế. Đây không chỉ là cửa ngõ giao thương của khu vực mà còn là động lực kinh tế quan trọng đối với toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Nguyễn Công Vinh đánh giá, Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải và Cảng Quốc tế Cái Mép là hai cảng lớn trong cụm cảng, có đóng góp quan trọng cho hoạt động xuất nhập khẩu và sự phát triển kinh tế của Thành phố, đồng thời góp phần nâng cao vị thế cụm cảng Cái Mép – Thị Vải trên bản đồ hàng hải quốc tế.

Ông Nguyễn Công Vinh cho rằng, bến chung giữa hai cảng là sáng kiến đáng ghi nhận, thể hiện sự chủ động của doanh nghiệp trong tìm kiếm giải pháp khai thác hiệu quả hơn hạ tầng hiện hữu, nâng cao tính linh hoạt và tạo thêm giá trị cho hoạt động cảng biển, trên cơ sở tuân thủ pháp luật và bảo đảm môi trường cạnh tranh lành mạnh.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh bày tỏ tin tưởng, khi đi vào hoạt động, Bến chung sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho hai doanh nghiệp, đồng thời góp phần nâng cao hiệu quả khai thác và năng lực phục vụ của toàn cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Cái Mép – Thị Vải hiện là cụm cảng nước sâu quan trọng trong hệ thống cảng biển Việt Nam, có khả năng tiếp nhận các tuyến dịch vụ trực tiếp kết nối châu Âu và châu Mỹ. Trong bối cảnh quy mô tàu tiếp tục tăng, yêu cầu về năng lực khai thác ngày càng cao, việc nâng hiệu suất sử dụng hạ tầng hiện hữu trở thành một hướng đi quan trọng bên cạnh đầu tư mở rộng cầu bến.

Mô hình Bến chung CMIT – TCTT cho thấy hướng tiếp cận từ khai thác độc lập sang phối hợp hạ tầng giữa các cảng liền kề. Việc kết nối không chỉ giúp chia sẻ nguồn lực mà còn mở rộng khả năng phối hợp trong điều hành, bố trí thiết bị và tổ chức khai thác.