 |
| Cầu vượt thép vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám gần sân bay Tân Sơn Nhất giúp giảm áp lực giao thông. Ảnh: Phạm Thọ |
Ưu tiên các nút giao trọng điểm
Ngày 22/7, Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Hoàng Nguyên Dinh ký văn bản giao Sở Xây dựng lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư 6 dự án cầu vượt thép phục vụ giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố.
Theo phân công, Sở Xây dựng tổ chức lập báo cáo bằng nguồn vốn ngân sách thành phố. Sở Tài chính chịu trách nhiệm về cơ sở pháp lý, nội dung tham mưu và hướng dẫn các đơn vị triển khai các thủ tục theo quy định của Luật Đầu tư công và pháp luật liên quan. Toàn bộ các dự án đều thuộc nhóm B.
Trong số 6 cầu vượt mới, khu vực trung tâm TP. Hồ Chí Minh sẽ có hai công trình trên trục đường 3 Tháng 2 nhằm tách dòng phương tiện lưu thông theo hướng chính.
Cầu vượt tại nút giao đường 3 Tháng 2 - Lê Đại Hành dự kiến dài khoảng 480m, rộng 9m với tổng mức đầu tư gần 200 tỷ đồng.
Cầu vượt tại nút giao đường 3 Tháng 2 - Lý Thường Kiệt dài khoảng 320m, rộng 9m, tổng vốn khoảng 187 tỷ đồng.
Tại khu vực Bình Dương (cũ), thành phố dự kiến xây dựng cầu vượt thép tại nút giao Cách Mạng Tháng Tám - Huỳnh Văn Cù. Công trình dài khoảng 300m, bố trí hai làn xe kết hợp mở rộng đường hai bên, tổng mức đầu tư khoảng 530 tỷ đồng.
Ba cầu vượt còn lại được đầu tư tại khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ), gồm nút giao Quốc lộ 51 - Phước Bình, Quốc lộ 51 - đường B1 vào Khu công nghiệp Mỹ Xuân B1 và nút giao ĐT.994C - đường 30/4 (khu vực Ẹo Ông Từ).
Mỗi công trình dự kiến dài khoảng 280 m, quy mô 4 làn xe cùng hệ thống đường dẫn, tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 530 tỷ đồng.
Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm đã yêu cầu Trung tâm Quản lý giao thông và hạ tầng kỹ thuật phối hợp với các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư để trình UBND thành phố xem xét, sớm triển khai.
Bên cạnh 6 dự án mới, TP. Hồ Chí Minh cũng đang điều chỉnh chủ trương đầu tư cầu vượt thép tại vòng xoay Dân Chủ. Đây là dự án đã được chấp thuận từ nhiều năm trước nhưng phải tạm dừng để chờ đồng bộ với tuyến metro Bến Thành - Tham Lương do khu vực này có ga ngầm.
Theo đề xuất mới của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông (TCIP), cầu vượt vẫn giữ hướng tuyến từ đường Võ Thị Sáu sang đường 3 Tháng 2 nhưng điều chỉnh quy mô. Chiều dài giảm từ khoảng 268 m xuống còn 260 m, trong khi bề rộng tăng từ 6,5m lên 8m. Phía dưới cầu sẽ tổ chức giao thông theo dạng đảo xuyến, kết hợp đèn tín hiệu khi cần thiết.
 |
| Cầu vượt thép tại giao lộ Quốc lộ 1A cũ (nay là đường Đỗ Mười) với đường Nguyễn Văn Quá (ngã tư Đình) đang triển khai. Ảnh: Phạm Thọ |
Tổng mức đầu tư dự án được điều chỉnh lên gần 329 tỷ đồng, tăng hơn 47 tỷ đồng so với trước do cập nhật chi phí xây dựng, di dời hạ tầng kỹ thuật và các khoản chi liên quan.
Nếu hoàn tất việc điều chỉnh chủ trương đầu tư trong năm nay, dự án sẽ hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi và lựa chọn nhà thầu trong năm 2027, khởi công và hoàn thành vào năm 2028.
Như vậy, trong ngắn hạn, TP. Hồ Chí Minh sẽ ưu tiên đầu tư tổng cộng 7 cầu vượt thép với tổng vốn gần 3.000 tỷ đồng nhằm xử lý các nút giao thường xuyên ùn tắc.
Cầu vượt thép tiếp tục là giải pháp ngắn hạn giảm ùn tắc
Thực tế, cầu vượt thép không phải là giải pháp mới tại TP. Hồ Chí Minh. Ngay từ năm 2013, thành phố đã đưa vào khai thác hai cầu vượt thép đầu tiên tại ngã tư Thủ Đức với vốn đầu tư 277 tỷ đồng và ngã tư Hàng Xanh với kinh phí 188 tỷ đồng.
Tiếp đó, cầu vượt thép tại vòng xoay Lăng Cha Cả được hoàn thành chỉ sau 80 ngày thi công với tổng vốn 122 tỷ đồng, góp phần giảm áp lực giao thông trên trục Cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ, cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Cũng trong năm 2013, TP. Hồ Chí Minh tiếp tục xây dựng ba cầu vượt thép tại các nút giao Nguyễn Tri Phương - Ba Tháng Hai - Lý Thái Tổ, Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám và bùng binh Cây Gõ với tổng vốn hơn 1.000 tỷ đồng.
Giai đoạn 2016-2017, thành phố tiếp tục đầu tư hơn 1.100 tỷ đồng xây dựng ba cầu vượt thép quanh sân bay Tân Sơn Nhất gồm ngã sáu Gò Vấp, vòng xoay Nguyễn Thái Sơn - Nguyễn Kiệm - Hoàng Minh Giám và đường Trường Sơn (trước cổng sân bay).
 |
| Cầu vượt là giải pháp giảm ùn tắc giao thông tại TP. Hồ Chí Minh. Ảnh: Phạm Thọ |
Hiện nay, một số dự án mới cũng đang được triển khai. Tiêu biểu là cầu vượt tại giao lộ Quốc lộ 1A cũ (nay là đường Đỗ Mười) với đường Nguyễn Văn Quá (ngã tư Đình), khởi công ngày 19/8 với tổng vốn khoảng 400 tỷ đồng.
Dự án gồm cầu vượt bê tông cốt thép dài hơn 433m, trong đó phần cầu chính dài khoảng 239m, rộng 17,5m với 4 làn xe, cho phép phương tiện lưu thông với tốc độ tối đa 80 km/h.
Theo Sở Xây dựng TP. Hồ Chí Minh, sau khi đưa vào sử dụng, hệ thống cầu vượt thép đã góp phần giảm đáng kể tình trạng ùn tắc tại nhiều nút giao trọng điểm. Tại một số vị trí như ngã sáu Gò Vấp hay bùng binh Cây Gõ, tình trạng kẹt xe giảm khoảng 70-80% so với trước khi xây dựng cầu.
Đánh giá về giải pháp này nhiều chuyên gia giao thông, cho rằng cầu vượt thép phù hợp trong điều kiện thành phố cần xử lý nhanh các điểm ùn tắc nhưng chưa đủ nguồn lực để đầu tư các nút giao khác mức hoàn chỉnh. Bởi, ưu điểm lớn nhất của cầu vượt thép là thời gian thi công nhanh, chi phí thấp hơn cầu bê tông cốt thép, ít ảnh hưởng đến giao thông trong quá trình xây dựng và có thể đưa vào khai thác chỉ sau vài tháng.
Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp xử lý cục bộ tại từng nút giao. Nguyên nhân ùn tắc của TP. Hồ Chí Minh còn xuất phát từ tốc độ gia tăng phương tiện, hệ thống kết nối hạ tầng chưa đồng bộ và giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu đi lại.
Theo UBND TP. Hồ Chí Minh, định hướng của thành phố về giảm ùn tắc giao thông cũng đã được thiết kế theo nhiều phương án. Trong đó, tập trung đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong điều hành giao thông với hệ thống đèn tín hiệu thông minh, trung tâm giám sát và cung cấp thông tin theo thời gian thực; tăng cường quản lý lòng đường, vỉa hè và xử lý vi phạm để khai thác hiệu quả hạ tầng hiện hữu; tăng cường điều tiết giao thông giờ cao điểm.
Một giải pháp quan trọng khác là phát triển mạnh giao thông công cộng, từ xe buýt, buýt sông đến metro; kết hợp các mô hình xe buýt theo nhu cầu và đầu tư đồng bộ làn ưu tiên, bến bãi, trạm sạc nhằm từng bước thu hút người dân chuyển từ phương tiện cá nhân sang phương tiện công cộng.
Trong định hướng dài hạn, TP. Hồ Chí Minh cũng sẽ thúc đẩy chuyển đổi phương tiện sang sử dụng điện và năng lượng xanh; nghiên cứu hạn chế phương tiện tại một số tuyến đường và khung giờ, xây dựng các bãi giữ xe tại cửa ngõ và nhà ga để kết nối với metro, xe buýt.
